歷時5個(ge)多月，集(ji)成47項先進技術，42家單位(wei)聯合(he)攻關，關鍵核心零(ling)部件(jian)“含津量”100%，一臺完(wan)全依靠純太陽能驅(qu)動、真正零(ling)排放的高(gao)等級智能網聯汽車在天津研制(zhi)成功，探索出一條(tiao)天津特(te)色的創新引領綠色低(di)碳高(gao)質(zhi)量發展(zhan)之路 ──

“揭榜(bang)掛帥”擂(lei)鼓正(zheng)酣。4月(yue)11日，在天津(jin)市科學技術(shu)獎勵大(da)會上(shang)，作(zuo)為(wei)2021年天津(jin)重大(da)科技創新攻關成果，一(yi)臺(tai)名為(wei)“天津(jin)號”的純(chun)太陽能(neng)車甫(fu)一(yi)亮相，立(li)即(ji)驚艷全場。

去年(nian)以(yi)來，這(zhe)項引領科技創新(xin)、探索(suo)綠色(se)發展(zhan)新(xin)路(lu)徑的(de)重大創新(xin)攻關項目，被同一時間(jian)排在天(tian)津發改、科技、工信、教(jiao)育四大職能部(bu)門重點工作首要位置。這(zhe)是(shi)一個怎(zen)樣的(de)項目？因何以(yi)創新(xin)和綠色(se)作為(wei)著力點？

時(shi)間撥回2020年(nian)9月，兩(liang)個高(gao)頻詞屢屢刷(shua)屏──碳達峰、碳中(zhong)和。在(zai)第七十五屆聯合國大會一般性(xing)辯論上，習近(jin)平總書記向世界(jie)莊嚴承諾，中(zhong)國二氧化(hua)碳排放(fang)力(li)爭于2030年(nian)前(qian)達到峰值，努力(li)爭取2060年(nian)前(qian)實現(xian)碳中(zhong)和。

3個月(yue)后，習近平(ping)總書記在省部(bu)級主(zhu)要(yao)領導干部(bu)學習貫徹黨(dang)的(de)十九屆五中(zhong)全會精神專題研(yan)討(tao)班開班式上，明確要(yao)求“有力有序(xu)推(tui)進(jin)創(chuang)新攻關的(de)‘揭榜掛帥’體(ti)制機制”。

為貫(guan)徹習近平總書記重(zhong)要(yao)要(yao)求(qiu)，落實“雙(shuang)碳”目(mu)標，我市瞄(miao)準重(zhong)大(da)科學前沿和產業科技前瞻(zhan)，從(cong)掣肘(zhou)的(de)交(jiao)通污染(ran)頑(wan)疾入手，確定以打造(zao)純(chun)太陽能(neng)高等級智能(neng)網聯車為突破(po)口，采用(yong)科技攻關“揭榜掛帥”方式，探(tan)索(suo)以重(zhong)大(da)項目(mu)引領(ling)重(zhong)大(da)科技創新，支撐綠色發展，體現責任擔(dan)當。

歷時5個多月(yue)的協同(tong)攻(gong)關(guan)，“天津號”純太陽能車研(yan)制(zhi)工作取得(de)重要階段性成果，各(ge)項攻(gong)關(guan)指標達(da)到榜(bang)單要求。天津憑著敢闖敢試、敢為人先的勇氣和(he)矢志創(chuang)新、銳意進取的實(shi)干，在(zai)創(chuang)新引領綠(lv)色低(di)碳高質(zhi)量發展路上，交上一(yi)份圓滿答卷。

挑戰：一個純字(zi)，難在(zai)哪里？

去年(nian)以(yi)來，從中央到(dao)地(di)方，“揭(jie)榜掛帥”頻發“英(ying)雄帖”。天津堅決(jue)貫徹落實習(xi)近(jin)(jin)平(ping)生態文明思想，按(an)照習(xi)近(jin)(jin)平(ping)總(zong)書記(ji)關于“打(da)造我國自主(zhu)(zhu)創(chuang)新(xin)(xin)的(de)(de)重要(yao)源頭和原始創(chuang)新(xin)(xin)的(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)策源地(di)”的(de)(de)重要(yao)要(yao)求，確立了制造業(ye)(ye)立市等(deng)一系列決(jue)策部署，以(yi)研制純太陽能(neng)車為(wei)抓手(shou)，制定科技攻(gong)關榜單(dan)，促進新(xin)(xin)能(neng)源、新(xin)(xin)材料、人工智能(neng)等(deng)前沿領域持續創(chuang)新(xin)(xin)，推動科技創(chuang)新(xin)(xin)與先進制造業(ye)(ye)融合發展。

有人說，純(chun)太(tai)(tai)陽能(neng)(neng)車(che)就像(xiang)個斑(ban)斕(lan)的(de)夢，五(wu)光十色(se)卻讓研發者望而卻步。近年來(lai)，以太(tai)(tai)陽能(neng)(neng)作為混(hun)合動力的(de)概念車(che)陸續面市，但(dan)是依靠(kao)太(tai)(tai)陽能(neng)(neng)作為全車(che)唯一(yi)(yi)能(neng)(neng)量來(lai)源(yuan)的(de)仍無先例。一(yi)(yi)個純(chun)字，到底(di)難在哪里？這份榜單如(ru)何(he)凝練？天津又將圍繞(rao)這臺車(che)做出怎(zen)樣一(yi)(yi)篇大文章？

這項(xiang)研(yan)究(jiu)是要(yao)研(yan)發(fa)一款完(wan)全(quan)依(yi)靠太陽(yang)能驅(qu)動、不使用任何化石燃(ran)料和(he)外部電(dian)源、真正(zheng)實現零排(pai)放、引領前沿技(ji)術的(de)(de)智能網聯汽車(che)。我(wo)市著重從產業(ye)技(ji)術問題中凝練榜單(dan)任務，將純太陽(yang)能車(che)分解為能源轉(zhuan)化與利用、無人駕駛技(ji)術、輕量(liang)化技(ji)術等(deng)關鍵核心指標，使車(che)的(de)(de)整體性能達到(dao)世界領先。項(xiang)目(mu)要(yao)求立足我(wo)市產業(ye)基礎和(he)優勢，以園區接駁、景區觀光、校園通(tong)勤等(deng)場(chang)景應(ying)用示范為目(mu)標，實現我(wo)市最先進技(ji)術成(cheng)果的(de)(de)集成(cheng)應(ying)用。

去年4月的(de)(de)(de)一(yi)天(tian)，市政府在市科技局(ju)召開(kai)“天(tian)津(jin)號(hao)”純太陽能(neng)車項(xiang)目榜(bang)單發布(bu)會。大(da)屏幕上(shang)(shang)列出的(de)(de)(de)十大(da)指標(biao)，讓這個項(xiang)目看(kan)起(qi)來(lai)是個不(bu)可能(neng)完成的(de)(de)(de)任務──續航里(li)程不(bu)少(shao)于(yu)50公(gong)里(li)，最(zui)低速度不(bu)低于(yu)50公(gong)里(li)/小時，搭載人(ren)數不(bu)少(shao)于(yu)3人(ren)，自(zi)動駕駛等級(ji)達到國標(biao)4級(ji)以上(shang)(shang)，太陽能(neng)電池陣最(zui)高轉(zhuan)換效率大(da)于(yu)30%，比同類車型整車減重(zhong)50%以上(shang)(shang)……

十大指(zhi)標(biao)，個個嚴苛且充(chong)滿挑戰。如(ru)果(guo)按1度(du)(du)電(dian)跑10公里計算，意味著這輛車每天至少要充(chong)5度(du)(du)電(dian)，而(er)目前高(gao)配置(zhi)的電(dian)站及(ji)太(tai)陽能(neng)板，年平均(jun)單(dan)日充(chong)電(dian)量僅有4度(du)(du)。當前，民用級別(bie)的太(tai)陽能(neng)電(dian)池板光(guang)電(dian)轉(zhuan)化率最高(gao)不過23%，30%的指(zhi)標(biao)難度(du)(du)可想而(er)知。

一(yi)紙(zhi)“求賢令(ling)”，引來眾多勇者。天津三家企(qi)業長城汽(qi)(qi)車、旭馳汽(qi)(qi)車、阿爾特汽(qi)(qi)車脫穎(ying)而出，角(jiao)逐帥印。

孫逢春(chun)，中國工程院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)士，被譽為中國電(dian)動汽(qi)車第(di)一人。去年“五(wu)一”假(jia)期剛結束(shu)，他和另外6位新(xin)能源、新(xin)材料(liao)領域專家齊聚(ju)天(tian)津，參加(jia)“揭榜(bang)掛(gua)帥(shuai)”項目專家評(ping)審會。面(mian)對三家企(qi)業(ye)，他話語堅定：“指(zhi)標必須達標，‘揭榜(bang)掛(gua)帥(shuai)’就是簽下(xia)軍令狀！”

評審(shen)會4天后，結合多輪評定和專家意見，阿爾特汽車(che)成(cheng)(cheng)功“突圍(wei)”成(cheng)(cheng)為最終“掛帥者”。

開跑：想，全是問題；干，才(cai)有(you)答案！

一朝掛帥，軍令(ling)如山(shan)。“天津(jin)號”純太陽(yang)能車排定時間表，2021年8月31日交付靜(jing)態整車，10月底前(qian)完成試跑(pao)。

當今，世(shi)界經(jing)濟正(zheng)在從資源依賴型(xing)向(xiang)技術依賴型(xing)轉移，一(yi)邊是對能(neng)源需求的望眼欲穿(chuan)，另一(yi)邊創新就不(bu)能(neng)按部就班。

按(an)照“揭榜掛(gua)帥(shuai)(shuai)”項目管理規定，阿爾特汽車(che)可(ke)以(yi)自(zi)主(zhu)組建(jian)研(yan)發團隊，自(zi)主(zhu)決定技(ji)術路(lu)線和經費開支，調(diao)整事項無需報備。依據“掛(gua)帥(shuai)(shuai)單位吹哨，部門報到”機制，阿爾特汽車(che)可(ke)以(yi)召集政(zheng)府部門協調(diao)解決問題，還可(ke)以(yi)調(diao)集中國汽車(che)技(ji)術研(yan)究中心、中國電科(ke)十(shi)八所、力神電池以(yi)及天津(jin)各高校力量集中攻關。

2021年5月15日，接過帥旗的(de)當(dang)天下午(wu)，阿爾特汽車(che)的(de)會議(yi)室里一(yi)(yi)片寂靜，工程師們圍(wei)坐在一(yi)(yi)起，呼吸聲都(dou)顯得格外(wai)輕。“一(yi)(yi)輛整車(che)常規開發周期是24個(ge)(ge)月，而這個(ge)(ge)項目只(zhi)有5個(ge)(ge)月！”作為(wei)從業(ye)(ye)30年、業(ye)(ye)績出色(se)的(de)資深汽車(che)人，天津阿爾特汽車(che)公(gong)司總經理、“天津號(hao)”純太陽(yang)能車(che)項目負責人王彥輝(hui)這次也(ye)感(gan)到前所未(wei)有的(de)壓力和挑(tiao)戰：“留給我們的(de)時間(jian)不(bu)多了(le)。”

除了超(chao)短的(de)造車(che)周期(qi)，這次(ci)無(wu)(wu)解的(de)問題似(si)乎太多(duo)──普通面包車(che)的(de)車(che)頂面積(ji)只(zhi)有4平方米，能(neng)吸收(shou)的(de)太陽能(neng)根(gen)本無(wu)(wu)法支撐續航50公里要求(qiu)；比同(tong)類車(che)型減重50%以上，意味著即使全(quan)部采用市場上最輕量化材料，全(quan)車(che)依然超(chao)重；全(quan)新(xin)的(de)供(gong)能(neng)系(xi)統、儲(chu)能(neng)系(xi)統，再(zai)加上國標4級以上自(zi)動駕駛系(xi)統，近萬個部件能(neng)否兼容(rong)、協(xie)同(tong)工作……

想，全是問題；干(gan)，才有(you)答案！

一(yi)支15人的項目組在阿爾特汽車迅速成立，職能部門(men)也立即(ji)“開跑”。

攻(gong)堅：考驗實時存在，一次次推(tui)翻重來。

隨著(zhu)研發工作進入實質性攻堅，如(ru)何突(tu)破太陽能電池板4平方米限制，項目組遇到了第一個難關。

一(yi)次(ci)(ci)次(ci)(ci)提出方案，又一(yi)次(ci)(ci)次(ci)(ci)推翻(fan)重來。必須(xu)兼顧(gu)行車(che)安(an)全、內部結(jie)構、無人駕駛等種種需要，這4平(ping)方米難住了所有人。

“有一(yi)天加班到很晚(wan)，我無意間看(kan)到解放橋(qiao)開啟的(de)新(xin)聞，橋(qiao)身(shen)從中間打開，然后再(zai)豎起來(lai)，形成翅膀一(yi)樣的(de)伸縮結構(gou)。”那一(yi)刻，天津阿爾特汽(qi)車公(gong)司工程師趙建平(ping)突然有了靈感。第二天一(yi)早，項(xiang)目(mu)組馬上集(ji)體討論，車停下充電時，可以通(tong)過(guo)展翅的(de)形態設計，把(ba)疊(die)放的(de)太陽能板伸展出(chu)來(lai)，這樣就使面積(ji)擴大(da)了一(yi)倍。“這個(ge)方案(an)出(chu)來(lai)時，大(da)家別提多開心！”趙建平(ping)說(shuo)。

解(jie)決了太陽能電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)板(ban)從(cong)4平方米到(dao)8平方米的提升，而發(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)量要支撐續航50公(gong)里，電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)板(ban)的光電(dian)(dian)(dian)(dian)轉化(hua)效率至少要達到(dao)31%。

這(zhe)次目光投向坐落在天(tian)津的(de)中國電(dian)科十八所，其研發(fa)的(de)太(tai)陽(yang)(yang)能電(dian)池陣幾乎貫穿整個中國航空航天(tian)發(fa)展(zhan)史(shi)，從“東方紅一號(hao)”到“天(tian)宮一號(hao)”，太(tai)陽(yang)(yang)能電(dian)池板(ban)全都產自這(zhe)里。其中，“神舟十二號(hao)”載人(ren)飛船以及(ji)“天(tian)和”核心(xin)艙搭載的(de)太(tai)陽(yang)(yang)能電(dian)池板(ban)，光電(dian)轉(zhuan)化率恰恰達到31%。

“經過多輪商討，決定要把我們最(zui)(zui)先進的技(ji)術(shu)應用(yong)到這臺車上。” 中國(guo)電科十八所工程師呂冬翔說，“最(zui)(zui)終(zhong)采用(yong)的是(shi)空間(jian)砷化鎵太陽電池技(ji)術(shu)，這與‘神舟十二號(hao)’載人飛船和‘天和’核心(xin)艙的太陽電池技(ji)術(shu)是(shi)相同的。”

砷化鎵(jia)太陽電(dian)池技術在深空表現(xian)堪稱完美，可當太陽光(guang)(guang)穿過(guo)大(da)氣層，光(guang)(guang)譜大(da)幅衰減后，光(guang)(guang)電(dian)轉(zhuan)化率僅剩下25%，剩下6%的差距怎么辦？

奧秘(mi)就(jiu)在半導體材料的(de)重新(xin)排列(lie)組合中。

經過數十次(ci)推演(yan)，研究(jiu)團隊(dui)得(de)出(chu)一個較理想的電池配(pei)比(bi)方(fang)案。但地(di)面不同于深空，風吹、雨淋、日曬、結霧、凝霜，再(zai)加上天津鹽堿程度高，地(di)面環境(jing)對(dui)太陽能電池板(ban)本身和(he)光電轉化率的考驗異常(chang)嚴苛，選材至關(guan)重要。

以封裝工(gong)序為例，多達數百種(zhong)材(cai)料，呂冬翔等人只(zhi)能一種(zhong)一種(zhong)試(shi)，每種(zhong)材(cai)料都要(yao)經歷高低溫、淋雨、沙塵、震(zhen)動等多重(zhong)考(kao)驗。

一次(ci)(ci)又一次(ci)(ci)，這群年輕(qing)的科(ke)研工作者迎著陽光向前。無數次(ci)(ci)失敗(bai)后，終于迎來曙光。實驗結果證明，安裝在試驗車上的砷(shen)化鎵太陽能(neng)電池(chi)性能(neng)穩定(ding)，即使在陰天情(qing)況下，依然能(neng)發電使用(yong)！

接(jie)下來，難(nan)題傳導到減重(zhong)環節。整車減重(zhong)50%以上，能實現嗎？

鋁的(de)密度是2.7克(ke)(ke)/立方(fang)(fang)厘米，碳(tan)(tan)纖維(wei)(wei)的(de)密度是1.8克(ke)(ke)/立方(fang)(fang)厘米，項(xiang)目(mu)組最(zui)初(chu)考慮的(de)方(fang)(fang)案(an)是整個車(che)身采用碳(tan)(tan)纖維(wei)(wei)骨(gu)架(jia)。然而，由(you)于周期原因(yin)，光模具(ju)制(zhi)造(zao)就(jiu)要2—3個月，除(chu)了時間上不允許(xu)，碳(tan)(tan)纖維(wei)(wei)昂貴(gui)的(de)成本(ben)與項(xiang)目(mu)可推廣性、未(wei)來產業化的(de)初(chu)衷也無法契合。整車(che)碳(tan)(tan)纖維(wei)(wei)輕量化方(fang)(fang)案(an)行不通，只能(neng)另(ling)尋出(chu)路(lu)。

技術人員認為(wei)，車身骨架(jia)采用(yong)鋁(lv)合金結構，外(wai)覆蓋件(jian)是(shi)碳纖維(wei)結構，能(neng)減重(zhong)40%。車身儀(yi)表(biao)板管梁是(shi)整車、儀(yi)表(biao)板、中控儀(yi)表(biao)等部(bu)件(jian)的(de)(de)主(zhu)要承重(zhong)部(bu)件(jian)，也是(shi)車身總成的(de)(de)關(guan)鍵(jian)部(bu)件(jian)，減重(zhong)最(zui)后10%的(de)(de)希望被(bei)寄托在這里。

澳(ao)門(men)澳(ao)門(men)澳(ao)門(men)精(jing)準(zhun)大(da)(da)全(quan)材(cai)料(liao)與工程澳(ao)門(men)澳(ao)門(men)澳(ao)門(men)精(jing)準(zhun)大(da)(da)全(quan)陳民(min)芳教授在基礎(chu)材(cai)料(liao)這(zhe)條寂寞路上走了(le)40余年，這(zhe)次當仁(ren)不(bu)讓接(jie)過挑(tiao)戰。

阿(a)爾特(te)汽(qi)車(che)設計(ji)的儀表板管(guan)梁必須經過(guo)擠壓成型，無(wu)法直(zhi)接澆(jiao)筑(zhu)出(chu)來，這成了陳民芳團隊(dui)必須要過(guo)的一道坎。

根據(ju)設計(ji)需要(yao)，“天津號”儀表(biao)板(ban)管(guan)梁呈日(ri)字形結構，橫截面金屬焊點(dian)多達6個(ge)，擠壓加工的難度提(ti)升了數(shu)倍，對材料(liao)提(ti)出更(geng)高要(yao)求。

一代材(cai)料(liao)一代技(ji)術，一代技(ji)術一代裝(zhuang)備，材(cai)料(liao)已(yi)成為(wei)推動(dong)世界(jie)科(ke)技(ji)進步的重(zhong)要(yao)力量(liang)。近半(ban)生的埋(mai)頭科(ke)研(yan)，讓陳民芳取得(de)了20多項專(zhuan)利，但太多專(zhuan)利是一誕生便(bian)雪藏。

“天津號”的出現，讓(rang)陳民芳的堅(jian)守有了色彩。試驗(yan)中，型(xing)材(cai)擠(ji)壓出現斷裂，找到問題原因，陳民芳組織團(tuan)隊(dui)對配(pei)方進行調整，第二次冶煉擠(ji)壓成(cheng)功了。

“‘天津號’讓澳(ao)門(men)澳(ao)門(men)澳(ao)門(men)精準大全的科研成果走出校(xiao)門(men)，真(zhen)正投入到工業應用中(zhong)！”陳民(min)芳激動不已。

隨著澳門澳門澳門精準大全的(de)鎂(mei)合(he)金(jin)系列、天(tian)津工(gong)業大學的(de)高性(xing)能纖維編制材料等一(yi)(yi)一(yi)(yi)實現應用，10%的(de)目標被一(yi)(yi)點(dian)點(dian)攻克。在“天(tian)津號”純太(tai)陽能車(che)研(yan)制過(guo)程中，有(you)12項高校(xiao)科研(yan)成果完(wan)成落地(di)示范，為(wei)我市高校(xiao)前沿(yan)科研(yan)成果提供了全新(xin)應用場景(jing)。

破繭：全部達標并(bing)優于預期！

研(yan)究(jiu)步(bu)步(bu)推進，復雜難題被逐個擊破(po)，“天(tian)津號(hao)”也一(yi)天(tian)天(tian)破(po)繭而(er)出(chu)。

2021年8月(yue)28日，焊裝結束。

8月31日，靜態驗收。

9月7日(ri)，太陽能展(zhan)翼系統調試(shi)完(wan)成。

9月8日，開始(shi)噴漆涂裝作業。

9月11日，全車內飾包覆結束。

……

時間來到(dao)10月29日(ri)，在天津體育館(guan)外的試跑場地，“天津號”純太陽能(neng)車(che)第(di)一次在世人面(mian)前揭開面(mian)紗──以(yi)藍色基調為主的車(che)身，充滿了未來科技(ji)感。

為體現天津(jin)特色，盡(jin)顯天津(jin)之美，除了車(che)頂(ding)太陽能板的(de)展翼設(she)計靈感源自開啟的(de)：詠夥徘，還有(you)諸多設(she)計理(li)念(nian)、靈感元素(su)來自天津(jin)。車(che)頂(ding)的(de)流線型造(zao)型，形(xing)似天津(jin)自然博(bo)物館的(de)穹頂(ding)式曲線；車(che)頭的(de)橫梁流線設(she)計，形(xing)似字母T，也象征(zheng)著：佑(you)翊懷德(de)值穆終腫笆(ba)斡氤(yin)德(de)致址擅罱岷，形(xing)似“天津(jin)之眼”摩天輪的(de)輪廓(kuo)；內飾(shi)的(de)包覆材(cai)料采(cai)用負氧離(li)子涂層(ceng)技(ji)術(shu)，好似添(tian)加了“空氣維生(sheng)素(su)”，增強乘車(che)舒適感……

測試(shi)數據(ju)顯示，在晴好(hao)天(tian)氣下(xia)，“天(tian)津號”純太陽能車(che)年平均(jun)日發(fa)電量達到(dao)7.6度，支撐續航(hang)里(li)程79.2公(gong)里(li)，與(yu)燃油車(che)相比(bi)，每百(bai)公(gong)里(li)可減少碳(tan)排放(fang)25千(qian)克左右。全部達標并優(you)于預期！

下好(hao)未來產業“先手棋”，體現的是(shi)一座城市的高瞻遠矚，提升的是(shi)整個城市的核心競(jing)爭力。

“任何一(yi)個產業的發展，一(yi)方(fang)面要抓住當前，穩住運(yun)行底盤(pan)，另一(yi)方(fang)面更要下(xia)好‘先手棋(qi)’。通過這(zhe)次‘天(tian)津號’純太陽(yang)能(neng)車的研發，體現(xian)了天(tian)津在汽車行業方(fang)面要率(lv)先突破關鍵核心技術，率(lv)先在國內形成標桿，率(lv)先在未來(lai)產業技術上(shang)搶占先機。”市工(gong)業和信息化局副局長周(zhou)勝昔說(shuo)。

“此次聯合攻(gong)關(guan)，攻(gong)克了太陽(yang)能(neng)高(gao)效轉化、高(gao)密度儲能(neng)、輕(qing)量化材料(liao)等多領域前沿(yan)技(ji)術(shu)，集成了鎂合金、鈣鈦礦、碳(tan)纖(xian)維、高(gao)阻燃降(jiang)噪材料(liao)等47項先(xian)進技(ji)術(shu)，其中16項達(da)到國際或國內(nei)領先(xian)水平(ping)。通過需(xu)求(qiu)牽(qian)引促(cu)進創新鏈產業鏈融合，聯合42家(jia)(jia)單(dan)位開展(zhan)適(shi)配(pei)攻(gong)關(guan)，37家(jia)(jia)天津本地(di)供應(ying)商(shang)參與項目，關(guan)鍵核心零部(bu)件‘含(han)津量’達(da)到100%。”市科技(ji)局(ju)副(fu)局(ju)長祖延輝說。

“‘天津(jin)號(hao)’純(chun)太(tai)陽能車的(de)(de)研制(zhi)(zhi)成功，彰顯(xian)了天津(jin)貫徹落(luo)實(shi)綠色發(fa)展(zhan)(zhan)理念的(de)(de)堅定決(jue)心和我市(shi)(shi)門類齊全、實(shi)力雄厚的(de)(de)制(zhi)(zhi)造業(ye)基。艙故玖頌旖蠆滌氪(ke)蔥氯諍(zheng)戲⒄溝募(mu)贍芰。”時任市(shi)(shi)發(fa)展(zhan)(zhan)改革委(wei)副(fu)主(zhu)任梁軍說，“下一(yi)步，我們(men)將(jiang)持(chi)續開展(zhan)(zhan)新(xin)一(yi)代太(tai)陽能車轉化技術(shu)攻(gong)關及純(chun)太(tai)陽能車技術(shu)迭代升(sheng)級和產業(ye)化，舉全市(shi)(shi)之力深入(ru)探(tan)索實(shi)現‘雙碳’目標的(de)(de)新(xin)路徑、新(xin)機(ji)制(zhi)(zhi)、新(xin)模式，為我國(guo)(guo)主(zhu)動承擔應對(dui)全球氣(qi)候(hou)變化責任的(de)(de)大國(guo)(guo)擔當，建設制(zhi)(zhi)造強(qiang)國(guo)(guo)，貢獻天津(jin)力量(liang)，展(zhan)(zhan)現天津(jin)作為。”